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秋名山-这九款经典车的故事,你又知道多少?

海外新闻 时间: 浏览:305 次

汽车发展至今已经有一百多年的历史了,从卡尔本茨制造了第一辆三轮汽车后,汽车工业便一直迅速发展至今。在这一百多年里,汽车也发生了大量的变化,虽说科技一直都在进步,但经典的造型无论被岁月洗礼多久,依然是属于那个时代的经典,永远不会过时。

以往的欧系车强调细腻、曼妙的唯美主义;美系车则以肌肉感、大排量的豪放流派为主;而德系车一直强调细节、做工严谨的工匠精神,每个流派的车型都有着很秋名山-这九款经典车的故事,你又知道多少?强烈的地域色彩以及突出的特点。如今随着科技的发展,车型同质化的现象越来越显著,在实用性及普及性方面来说,确实是有很大的进步,但对于个性化而言,独属于每个车型的自有特点也在渐渐的磨灭了。这次带来九款车型的渲染图,不知道你还记不记得这些经典车型呢?在享受如今汽车带来便利的同时,也不要遗忘那些曾经属于汽车领域的经典瞬间。

奔驰300 SL

关键词:史上第一辆欧翼门跑车

这辆拥有优雅欧翼门的车型是梅赛德斯奔驰制造的300 SL,在汽车历史上不仅是里程碑式的艺术品,在收藏界的人气也很高,从300SL一直延续到现在的"SL"系列也受到大量奔驰粉的喜爱。300 SL诞生之初是为了比赛而设计出来的车型,但由于这款车型过于注重速度,造成丧命的车手越来越多,曾有“Widowmaker(寡妇制造者)”的称号。

当年300 SL车型最辉煌的时候当时正处于世界第二次大战,因奔驰所在的德国战败,奔驰正面临着极大的财务危机,而在美国纽约担任奔驰车辆销售的马克斯霍夫曼提议将300 SL这款车型进行量产以解决资金困难的问题,从而有了我们现在看到的高人气的“w194”车量产型300SL。300 SL最大的特点就是它的欧翼门设计,当初并非因为时尚或是设计成这样,而是由于管状结构车身的设计缺陷,导致车门只能向上开启。但却在无意中成就了一代经典造型,可谓是无心插柳柳成荫了。值得一提的是,300 SL这款车型还搭配了史上第一台汽油直喷式发动机,当时博世制造的机械燃料喷气机安装在了3.4L的6、缸引擎上,与4挡手动变速器相结合,最大功率为215马力。

兰博基尼 Miura

关键词:中置后驱的先驱者

身为兰博基尼品牌历史中的经典车型,Miura的概念车型于1966年发布,顺滑的流线型外观搭配强悍的性能,使这款车型当时一度成为跑车领域内的热门话题。这个传奇的车系可以说是开启中置后驱引擎架构的先驱者,除了拥有强大的动力,还能兼顾驾驶的乐趣,上赛道也不是问题,至此以后,中置后驱的架构也渐渐开始出现在量产车型上,随后连法拉利也以此架构开发旗下量产车型。

Miura的成功使其打造成了一个车系,1969年,Miura升级版P400 S正式亮相,总计生产120部,将引擎由原本的350hp最大马力提升至370hp,造就P400 S仅需5.5秒即可完成百公里加速,极速更高达268.8km/ h;1971年,推出了Miura SV车型,包含原型车秋名山-这九款经典车的故事,你又知道多少?共生产了150台,产量非常低,使SV的价格与经典地位居高不下,近年的成交价格多落在240万美元左右;1970年,打造了Miura SV的终极进化版- P400 Jota,最终这辆车在1971年的一次测试当中失控车祸自燃,让唯一的Jota测试车最终化作一团灰土;还有部分Miura SV以Jota的规格打造,升级为Miura SVJ车型;以及由博通制作的Miura Roadster车型。兰博基尼的成功可以说和Miura车型的出现有很大关联,若是没有Miura,兰博基尼可能无以发展到现今的规模,Miura对于汽车工业的重要性与不凡地位,实在毋须赘述。

日秋名山-这九款经典车的故事,你又知道多少?产240Z

关键词:日产高性能跑车先祖

在那个日系性能车辉煌的年代,日本各大厂商可谓是百家争鸣的状态,Supra、MR2、Celica、S2000、Civic Type-R、NSX、Evo、3000GT、GT-R、300ZX、STi等等这些名字哪怕是看到都会让日系粉丝们为之激动不已,更不用说那些真正有机会能拥有他们的人了。在1969年,日产推出了它的第一款GT-R高性能车型以及第一款Z系列跑车, Z系列的车型可以说是日产最成功的跑车车型,因为Fairlady Z从第一代至第五代合共计销售了1,685,000辆之多,而日产240Z正是Z车系的开山之作。

除了有着优秀的外观以及豪华的内饰以外,强劲的动力以及良好的操控性才是一辆跑车的灵魂。当时,日产为这款240Z配置上最优秀的2.4L直列六缸发动机,匹配一款3速自动变速器及5速手动变速器,要知道,当年的战神GT-R也不过使用2.0排量的直六发动机。当时被美国权威杂志“sports car鬼王的金牌宠妃 international”评为20世纪70年代最优秀跑车亚军,那年宝马的传奇跑车M1也仅仅排到该榜单第十位。

保时捷911

关键词:最庞大的跑车家族

这个传奇的故事始于 1963 年 9 月 12 日的法兰克福国际车展,作为356的接班人,911一开始被命名为901,在上市的时候由于与标致产生了冠名纠纷,最终被定名为911。采用了6缸发动机的动力系统,保留了保时捷传统的后置风冷发动机。在上市之后,其性能超出了全世界的预期,911很快便建立起了自己的“帝国”。911的车型家族迅速扩张,但就目前来说,在售的保时捷911车系共有20余款具体车型可选,如果再加上各种特别版本,车型数量将再上一个台阶。如果把911车型都摆放在你的面前,除了外形有明显区分的敞篷车型以及Targa车型,资深车迷恐怕都难以一眼辨别出具体型号。

作为一款跑车,保时捷911参加过的赛事更是数不胜数,在刚刚诞生的1965年,便参与了蒙特卡洛拉力赛并获得了第五名的成绩。68年到70年间更是蝉联了3年的冠军并于79年再度夺冠,70年911还赢得了欧洲拉力赛的冠军,获奖无数。如今,保时捷911也已经实现了流水线式的生产方式。不过其年产量也不过6万左右,即便如此911依然拥有很高的人气。

沃尔沃P1800

关键词:北欧经典设计车型

在北欧的车型中似乎很少见到有经典车型的出现,而沃尔沃P1800就是这么稀有的产物。P1800最早生产于1961年,最后在1973年停产,从第一批车型下线到现在已经过去了57年。在车型投产的时候,保时捷911都还没问世,如此惊艳的造型在当时确实非常亮眼。但依靠当时的沃尔沃并没有能力来组装制造它,所以在头几年,它的生产被外包给了其他企业。一家名为Pressed Steel的英国企业负责制造白车身,组装则安排在一家叫作Jensen的工厂里。当初P1800曾找过大众的供应商合作,但大众表示不允许为竞争对手制造车辆,所以当时P1800项目几乎夭折。幸好凭借优秀的外观以及质量,在车展上大获成功,从而拯救回这款车型。

P1800系列是一款双门Coupe、2+2座椅布局的跑车,车身长4400毫米,轴距2450毫米。最早的时候采用了1.8升四缸化油器发动机,后期采用2.0升四缸化油器发动机,发动机输出功率从100马力发展到120马力。这款车型的寿命仅有11年,最终Coupe车型售出了39407台,掀背款销量也有8077辆。值得一提的是,一位来自美国的车主驾驶这款车型曾经行驶超过523万公里,打破了单辆车行驶里程最高的吉尼斯世界记录,而沃尔沃也将其打造成了品质的金字招牌。

雪佛兰 Belair

关键词:最有标志性的美系车

雪佛兰Belair被普遍认为是上世纪五六十年代美国最美丽的车型,在那个福特流水线量产的年代,千篇一律的汽车底盘以及外观已经司空见惯了,而当时,雪佛兰BelairBuilt 横空出世,别致的造型成为了最抢眼的设计。雪佛兰Bel Air 一共发展了5代,第一代是1953-1957年,第二代是1958-1965年,第三代是1966-1970年,第四代是1971-1976年,第五代是1977-1981年。

Bel-Air车系根据市场的强烈反响诞生了很多种不同款式的车型,有两门和四门的版本,有敞篷和硬顶的版本,同时还有旅行(Wagon)版本。动力上,它有3.5L直列6缸和3.9L直列6缸两个版本可选,不过排量看起来虽然大,但实际跑起来的感觉大概只能和目前主流的1.6L自吸家轿处于一个水准。1975年,这款车型的继任者Chevrolet Impala出现,也就是就是上海通用别克的君越的海外版车型。

法拉利F40

关键词:恩佐法拉利遗世之作

法拉利早期的跑车基本上都带有“F”字母,而以整十数结尾的跑车车型,都是纪念款车型。这台法拉利F40也一样,是法拉利在1987年推出,为了纪念建厂40周年而推出的跑车车型,是当时性能最强悍的超级跑车。F40这个项目相当机密,当时仅有法拉利本人和几位助理了解这个项目,一来这台全新的法拉利将要作为公司创立40周年的献礼之作;二来这款车要让包括959这类棘手的竞争对手哑口无言;第三是恩佐.法拉利也知道自己时日无多,此番出品极有可能是此生对人类最后的贡献,因此F40理所当然集公司万千宠爱、揽法拉利全部造车精髓于一身,力图横空出世之时能够光照世人。而这款车型也确实是法拉利创始人恩佐法拉利最后参与设计研发的车型,非常具有纪念意义。

F40使用了一台内部代号为Tipo F120A的2.9L V8双涡轮增压发动机,这台高性能发动机最大功率351kW/7000rpm、最大扭矩577Nm/4000rpm,可以看出它即便是涡轮增压发动机,却依然是一台高转速发动机。这意味着F40在低转速时相当平庸,但是当转速维持在3500rpm以上则是绝对的速度狂魔。所以,要玩好F40,必定需要赛车手般的驾驶技术,要懂得如何保持转速,而这项手艺可不是一般人玩得转的。

福特GT40

关键词:打败法拉利称霸勒芒

说到福特GT40这款车型,必须得说说其诞生的故事。福特GT40的出现也要感谢法拉利,在上世纪60年代。当时法秋名山-这九款经典车的故事,你又知道多少?拉利制霸几乎所有赛车领域,但民用车领域却寸步难行。高昂的赛车研发支出很快就让法拉利入不敷出,使法拉利到处寻求合作。而此时福特向法拉利伸出了橄榄枝,表示愿意全资收购法拉利,不料在谈判交易中却因为合同上规定福特将全面接手法拉利的赛车业务而让恩佐法拉利恼羞成怒,随即法拉利单方面终止了合同。这件事显然是来得太过突然,让在场的亨利福特二世一脸懵逼。随后即出售给了菲亚特,亨利福特二世感觉受到了莫大的羞辱,表示要在勒芒赛场上给法拉利还以颜色。复仇计划很快便被落实,赛车领域的小白福特通过不断的招兵买马,在1964年,基于Lola赛车车身管架的福特勒芒赛车诞生了。就这样,一款福特汽车历史上的惊世之作诞生了。

福特对于福特GT40可谓是不惜一切成本的打造,但在第一次较量中,福特急于求成,这款全新的福特GT赛车并没有经过太多的调校,车辆在高速行驶时极不稳定。最终4辆赛车全因机械故障退赛。后来经过美国传奇车手卡罗尔谢尔比的调校,在1965年福特GT40不负众望一举夺魁。可以说,福特GT40成就了美国赛车征战勒芒的辉煌,成为了一代经典。在2012年的一次拍卖会上,一辆福特GT40就拍出了1100万美元的天价,成为了当时全世界最贵的汽车之一。福特GT40的故事今年也被拍成了电影,电影名就叫做《Ford v.Ferrari》,中文名为《极速之王》,该片将于今年11月15日正式上映。

雪佛兰 科尔维特

关键词:美系跑车的精神领袖

在上世纪20年代左右,各大汽车厂商才真正意识到汽车设计的地位并不亚于其性能,1927年,通用汽车公司聘请了哈利伯爵作为通用汽车首席设计总监。而Corvette则是哈利先生在二战后启动的通用Project Opel项目的最终成果。理由很简单:美国民众消费得起。战后美国进入奢华年代,机械行业产能过剩,初代Corvette于1953–1962年间量产,在其存在的10年间,销量节节攀升,最终产销达到6.9万辆。

从1953年的C1车型开始,历代科尔维特都延续着长车头,短车尾的经典FR设计。初代的Corvette搭配3.9L直六引擎,也有更大排量的4.3L、4.6L、5.4L V8发动机选择,最高功率为270kW,配合3MT/4MT,开起来十分劲爆。即使最弱鸡的3.9L配2速自动箱,也能达到11.5秒破百的成绩。

在看了这么多经典车型后,令你印象最深的是哪一辆呢?其实每一辆经典车型的出现都很大程度上推动了汽车工业的发展,无论是外观、技术都好,每辆经典车型都值得我们去尊重、纪念。致敬那些在历史的长河中曾经出现过的经典车型,在当下的“快餐时代”,也期待能出现更多令人印象深刻的车型吧!